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挖掘機的發動機有什么特點？
工程機械用柴油發動機的作業進程其實跟汽油發動機相同的，每個作業循環也閱歷進氣、緊縮、作功、排氣四個行程。但因為柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸騰，而其自燃溫度卻較汽油低，因而可燃混合氣的構成及焚燒方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在緊縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時刻內與緊縮后的高溫空氣混合，構成可燃混合氣。因為柴油機緊縮比高（一般為16-22），所以緊縮終了時氣缸內空氣壓力可達3。5-4。5MPa，一起溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0。6-1。2MPa，溫度達600-700K），大大超越柴油的自燃溫度。因而柴油在噴入氣缸后，在很短時刻內與空氣混合后便立即自行發火焚燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推進下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣通過尾氣凈化裝置排入大氣中。
挖掘機排放法規
每一次排放晉級，意味著一批設備淘汰！下面，帶大家回憶一下我國非路途移動機械排放規范的晉級路。國Ⅰ和國Ⅱ排放規范都是在2007年發布。其間，國Ⅰ排放規范于2007年10月1日開端施行，國Ⅱ排放規范于2009年10月1日開端施行，非路途移動機械國Ⅱ的排放變準大致相當于車用柴油機國Ⅱ排放規范的操控水平。在路途機動車收緊操控的一起，非路途移動源的污染日益凸顯，在此情況下，非路途移動機械國Ⅲ排放規范很快被提上日程。
環保認識增強，排放逐漸晉級。
2014年6月，環境保護部會同國家質檢總局日前發布了《非路途移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）》（GB 20891—2014）國家大氣污染物排放（操控）規范。
自2015年10月1日起，國內中止制作和出售第二階段非路途移動機械用柴油機，一切制作和出售的非路途移動機械用柴油機，其排氣污染物排放有必要符合該規范第三階段要求。
自2016年4月1日起，中止制作、進口和出售裝用第二階段柴油機的非路途移動機械，一切制作、進口和出售的非路途移動機械應裝用符合該規范第三階段要求的柴油機。
排放不合格，罰款離你不遠了！
近來全國多地開展了對高污染排放的挖掘機、裝載機等非路途移動機械管理作業，紛繁劃定制止運用此類機械的區域。并且對違規運用高排放非路途移動機械公司進行罰款處罰，運用排放不達標的工程機械，將直接罰款5000元。
